Přejít na obsah Přejít na hlavní navigaci Přejít na vyhledávání
Naty
Žádná otázka není hloupá!
216 216 022 (Po–Pá 9–18 h)
Zatímco většina výrobců se předhání v tom, kdo nacpe víc megapixelů do menšího dronu, Phase One na veletrhu INTERGEO 2025 vytáhl něco fakt zajímavého. Jejich nová kamera iXM-RS250 má sice brutálních 247 megapixelů, ale to hlavní je úplně jinde – konečně někdo pochopil, že profesionální mapování není o tom, kdo má větší rozlišení, ale kdo dokáže data zpracovat rychleji a levněji. Před pěti lety všichni řešili, jestli potřebují 20 nebo 40 megapixelů na mapování. Dnes Phase One přichází s čtvrt miliardou pixelů a rovnou říká: „Jo, a mimochodem, soubory budou o 90 % menší než doteď.“ To je přesně to, co trh potřeboval slyšet. Protože reálně – k čemu ti je 247 megapixelů, když každý snímek zabere gigabajty a zpracování jedné mise trvá týden?
Phase One vyvinul formát IIQ-X, který komprimuje data až o 90 % oproti klasickým 16bitovým TIFFům. To znamená, že místo terabajtu dat z jedné mise najednou pracuješ se 100 GB. Pro firmy, které létají denně, je to rozdíl mezi investicí do dalšího serveru každý měsíc a použitím stávající infrastruktury.
Navíc tvrdí, že kvalita zůstává stejná. Jasně, každý výrobce říká, že jeho komprese je „bezztrátová“, ale Phase One má v profesionálním segmentu takovou reputaci, že jim to prostě věříš. Jsou to ti samí lidé, jejichž kamery používá NASA pro dokumentaci vesmírných misí. Když oni říkají, že kvalita zůstává, tak zůstává.
Místo aby Phase One vyvíjel vlastní letovou platformu (jako to zkouší spousta jiných), jednoduše integrovali svoje kamery přímo do DJI M400. A taky do M350 a M300. Ovládáš všechno přes DJI Pilot app, žádné přepínání mezi systémy, žádné učení nových postupů.
To je přesně ten přístup, který oceníš. Nemusíš se učit s novým systémem, nepřicházíš o funkce, na které jsi zvyklý. Prostě připojíš profesionální kameru k platformě, kterou už znáš. Thomas Allin, jejich CTO, to trefil přesně: „Kombinací ultra vysokého rozlišení, dramaticky vylepšené efektivity pracovních postupů a bezkonkurenční flexibility integrace nastavuje iXM-RS250 nový standard pro systémy leteckého zobrazování.¹“ Žádné marketingové kecy o revoluci, prostě praktické řešení.
Phase One taky rozšířil kompatibilitu jejich P5 kamery na drony Abris. Takže máš na výběr – chceš létat s DJI? Fajn. Preferuješ Abris? Taky dobrý. Flexibilita on point.
Software iX Process 3.0 kontroluje kvalitu dat hned po pořízení. Překrytí snímků, vzdálenost při sběru vzorků, všechny metriky – všechno vidíš okamžitě v terénu. Žádné překvapení typu „hele, tahle mise je na nic“ až když přijedeš do kanceláře.
Určitě znáš případy firem, které musely poslat svůj tým znovu někam 500 kilometrů daleko, protože až při zpracování zjistily, že jim chybí pár snímků. S tímhle systémem to prostě nehrozí. Ověřuješ data na místě, případné problémy řešíš hned. Pro komerční operátory, kde každý let stojí tisíce, je to zásadní posun.
Navíc software podporuje všechny Phase One kamery, takže když už máš jejich starší model, nemusíš kupovat všechno znovu. Prostě updatuješ software a jedeš (letíš) dál.
Phase One ukázal integraci s IGI CM-1 systémem, AISPECO HELIUX XL pro mapování infrastruktury a spoustou dalších. Jejich IIQ formát podporuje Bentley, Trimble, SimActive a další velké hráče v geoprostorovém světě.
To znamená, že data z Phase One kamery nacpeš přímo do svého stávajícího workflow. Žádné konverze, žádné mezikroky, prostě to funguje. Pro firmy, které už mají zaběhnuté procesy, je to klíčový argument. Nemusíš měnit celý řetězec úkonů kvůli jedné kameře.
Mimochodem, všiml sis, že si Phase One postupně buduje pozici v dronovém světě už od roku 2020? Nejdřív integrace s Acecore, pak 128MP P5 payload v roce 2023, teď tohle. Není to žádná rychlá honba za penězmi, ale promyšlená strategie.
Phase One s iXM-RS250 ukazuje, že chápe, co profesionálové potřebují. Ne jen víc megapixelů, ale hlavně rychlejší workflow, menší soubory a flexibilitu na platformách. Jo, cena bude asi brutální – je to Phase One, ne DJI. Ale pro firmy, které létají denně a kvalita snímků přímo ovlivňuje jejich zisky, se to vyplatí.
Úspora 25–30 % letového času znamená menší opotřebení dronů, méně baterií, méně času, který musí pilot na misi strávit. Menší soubory znamenají rychlejší zpracování a levnější úschovu. Kontrola v reálném čase znamená méně zmařených misí. Když to sečteš, návratnost investice může být překvapivě rychlá.
Tak co myslíš? Má smysl si platit za tyhle premium funkce, nebo ti stačí standardní DJI setup? Ono, papír snese všechno, ale realita v terénu je mnohdy úplně jiná...
¹ PhaseOne. Online. Dostupné z: https://www.phaseone.com/solutions/geospatial-solutions/components/ixm-rs250/ [citováno 2025-10-15]
Většina online tržišť pro piloty končí přesně tam, kde začíná skutečná průmyslová geofyzika. Najít někoho s běžným strojem na nafocení střechy nebo inspekci okapů je dnes otázka pěti minut. Ale zkus poptat operátora s půlmetrovým radarem pro průnik pod povrch země. Zjistíš, že trh zeje naprostou prázdnotou. Přesně do této propasti nyní skáče SPH Engineering se svým novým globálním tržištěm.
Před 1 dnem
Optické senzory a LiDARy narazí na své limity přesně v momentě, kdy je záchranáři potřebují nejvíc. Požár, hustá mlha, zřícená budova plná zvířeného prachu. Můžeš mít na palubě tu nejvymazlenější optiku na trhu, ale jakmile zmizí viditelnost, letíš naslepo. Tým inženýrů z Worcester Polytechnic Institute (WPI) se na tenhle fyzikální problém podíval z úplně jiného úhlu. Místo nekonečného ladění nočního vidění naučili DRON poslouchat okolní prostor. Běžný přístup k autonomii znamená přidávat další kamery a doufat, že to algoritmus nějak poskládá. WPI na to šli přes biologii a echolokaci. Výsledkem je patnácticentimetrový prototyp kvadrokoptéry, který ignoruje světlo a orientuje se čistě pomocí zvuku.
Před 3 dny
Zásahy do počasí už dávno nejsou doménou pochybných experimentů nebo riskantních letů s lidskou posádkou. Dnes na to stačí jeden pořádně naštvaný bezpilotní letoun. JOUAV CW-80E je obří VTOL křídlo, které má jedinou misi: donutit mraky pršet, sněžit, nebo je naopak rozehnat dřív, než krupobití zničí úrodu. Technologie modifikace počasí, známá jako cloud seeding, historicky stála na pilotech, kteří museli vletět přímo do bouřkových mraků. Znamenalo to extrémní turbulence, brutální námrazu a neustálé riziko. Dnes se tahle špinavá práce přesouvá na stroje, které nepotřebují kyslíkové masky ani pud sebezáchovy.
Před 8 dny
Zásilka už nečeká tiše za dveřmi. Spadne ti na trávník z výšky tří metrů, zatímco nad ní visí osmatřicetikilové monstrum. Amazon se přestal tvářit, že doručování DRONy je jen futuristický experiment pro pár vyvolených nadšenců. Z opatrné testovací fáze se stala chladně kalkulovaná expanze, která právě teď drtí jedno americké město za druhým. V Nampě ve státě Idaho se právě teď hraje o další logistický uzel. Amazon tam na parkovišti svého stávajícího skladu ukrajuje prostor pro zbrusu nové letecké depo. Žádné zdlouhavé stavění na zelené louce. Vezmou kus asfaltu o rozloze 21 000 čtverečních stop, postaví startovací plochy, provozní budovu, masivní nabíjecí stanice a připraví flotilu patnácti strojů. Výměnou za to obětují „jen“ 114 běžných parkovacích míst.
Před 10 dny
Nacpat špičkové noční vidění na kompaktní DRON znamenalo donedávna vybírat mezi těžkým monstrem, které ti nekompromisně seřízne letový čas, a levnou mazaninou, na které nepoznáš psa od pařezu. Leonardo DRS tenhle technologický kompromis právě rozštípl. Na floridské výstavě SOF Week 2026 vytáhli z rukávu nový OEM modul Tenum 640 Orbit. A ať už tě zajímá průmyslové létání, inspekce infrastruktury nebo záchranné operace, tohle je přesně ten typ hardwaru, který posouvá limity malých platforem.
Před 13 dny
Klasické radarové letouny s obřím talířem na zádech mají možná odzvoněno. Společnosti General Atomics a Saab právě úspěšně otestovaly systém včasného varování na bezpilotní platformě a ukázaly světu, jak vypadá budoucnost vzdušného dohledu. Tento krok mění zavedená pravidla hry pro ochranu vzdušného prostoru. Když potřebuješ hlídat obrovské území, narazíš na limity lidské posádky. Piloti a operátoři potřebují spát, letadlo musí tankovat a provozní náklady letounů typu AWACS létají v astronomických výšinách. Přesně tento problém teď řeší integrace pokročilého radaru na ověřený vojenský DRON.
Před 15 dny
Zapomeň na doby, kdy se průmyslové motory pájely na koleně a kabely se izolovaly páskou. Hobbywing na istanbulském veletrhu SAHA Expo 2026 jasně ukázal, že budoucnost těžkých letů leží v masivních integrovaných modulech. Technika, kterou známe spíš z výkonných elektromobilů, se právě stěhuje do oblak.
Před 16 dny
Záchranný tým prohledává Baltské moře. Helikoptéra kroužila dvě hodiny a nic. DRON s novým senzorem EchoGuard našel ztroskotanou loď za dvanáct minut. Čtyři lidé přežili. Tohle není sci-fi. Tohle je Kodaň, rok 2025, reálný test. A senzor, který to dokázal, stojí méně než slušný ojetý kombík.
Před 18 dny
Kontejner plný zboží. Žádná ranvej, žádný přístav, žádná silnice. Jen helium, elektrické motory a umělá inteligence. Zní to jako sci-fi z osmdesátek – jenže kanadská firma Win Global právě dokončila prototyp a první testovací let je naplánovaný na léto 2026. Projekt se jmenuje DroneShip a my v DRONPRO ho sledujeme od chvíle, kdy se poprvé objevil na radaru. Protože tohle není další powerpointový sen o létajících taxících. Tady jde o reálný hybrid vzducholodi a těžkotonážního DRONu, který chce přepsat pravidla globální logistiky.
Před 21 dny
Rozbouřená hladina Pacifiku se zavřela a nastalo absolutní ticho. Žádná podpůrná loď na obzoru, žádné kabely, žádné dobíjení a naprostá tma. Kanadská společnost Cellula Robotics právě poslala svůj podvodní DRON Envoy na misi, která s úsměvem přepisuje inženýrské tabulky toho, co autonomní stroje reálně vydrží.
Před 22 dny