V Písku vzniká 300 těžkých DRONů ročně: Zajímavost? Žádné čínské díly

Továrna, která mění pravidla hry

My v DRONPRO máme rádi pořádné stroje. A společnost Primoco UAV SE z Písku přesně takové staví. V dubnu 2026 dostali finální razítko na stavbu nového výrobního závodu. Nejde o žádnou malou montovnu, bavíme se o produkci 300 DRONů ročně. Španělská Guardia Civil zrovna nakoupila flotilu šesti kusů za čtyři miliony eur, se kterou bude hlídat námořní hranice.

Firma jen v loňském roce vyexpedovala přes čtyřicet letounů do dvanácti zemí světa. Nenajdeš v nich žádné čínské součástky, jde o stoprocentně evropskou výrobu. V době, kdy se globálně řeší bezpečnostní rizika dodavatelských řetězců, je tohle pro státy NATO naprosto klíčový argument.

Primoco One 150: Bestie na benzin

Tenhle model není žádná hračka do batohu. Primoco One 150 je letoun s pevným křídlem, který startuje z krátké dráhy. Nepotřebuje složitý katapult, stačí mu 150 metrů obyčejného asfaltu. Pod kapotou mu vrčí benzinový motor o výkonu 22 kW. S pětačtyřicetilitrovou nádrží zvládne mise, o kterých se čistě bateriovým DRONům může jen zdát.

Tenhle stroj má navíc certifikaci IP67, takže mu nevadí jemný pouštní prach ani prudký liják. Zrychlení z nuly na sto vytáhne za méně než dvacet sekund. A když jde do tuhého a dojde palivo, má v záloze bateriový modul pro třicet minut nouzového letu. Během extrémních zátěžových testů inženýři naložili na palubu rekordních 35 kilogramů zátěže a stroj s nimi letěl přes šestnáct hodin v kuse.

Mozek, který nelze zblbnout

Hardware je jedna věc, ale bez špičkového mozku by to byl jen drahý kus kompozitu. Uvnitř sedí pokročilý autopilot PNAV od španělské technologické skupiny Oesia. Primoco díky němu jako vůbec první v Evropě získalo certifikaci EASA LUC SAIL III. K tomu navíc splňuje přísný armádní standard STANAG 4671, což mu otevírá dveře k vojenským zakázkám po celém světě.

Na ukrajinské frontě nalétal tento model přes 5 000 hodin a detekoval více než 100 cílů bez jediné ztráty.

O samotnou navigaci se stará systém, který odolá masivnímu elektronickému rušení. Díky technologii od francouzského gigantu Thales se DRON neztratí ani v prostředí, kde běžná GPS prostě umře. Využívá pokročilou inerciální navigaci a pokud ztratí veškeré spojení s operátorem, umí se zcela autonomně vrátit na domovskou základnu s přesností na deset metrů.

Co tahle mašina vlastně nosí?

Draku, 30 kilo nosnosti ti dává obrovskou taktickou výhodu. Primoco One 150 neslouží jako kurýr na balíčky. Je to nekompromisní platforma pro těžké senzory.

• Termokamery a optika: Špičkové kamerové systémy Wescam MX-10 v HD rozlišení s třicetinásobným zoomem pro detailní průzkum z bezpečné výšky.
• Detekce požárů: Integrovaná umělá inteligence analyzuje obraz v reálném čase a odhalí ložisko lesního ohně na vzdálenost pěti kilometrů dřív, než se vůbec objeví kouř.
• Radarové systémy: SAR radary pro přesné mapování terénu i skrze hustou oblačnost nebo mlhu.
• Signálové zpravodajství: SIGINT moduly pro odposlech a přesnou lokalizaci nepřátelské komunikace.
• Komunikační uzly: Model funguje jako létající vysílač pro záchranné složky v odlehlých oblastech bez signálu.

Od fronty po záchranu životů

Není to ale jen o armádě a policii. Primoco v praxi ukazuje, že těžké DRONy mají obrovský civilní potenciál. V nedávném pilotním projektu se Světovou zdravotnickou organizací (WHO) v Africe tyto stroje doručovaly kriticky důležité léky do těžko přístupných a nebezpečných oblastí. Když máš k dispozici letoun, který uletí tisíce kilometrů bez mezipřistání, logistická pravidla se mění.

Budoucnost váží tři sta kilo

Kapacita nové písecké továrny výhledově pokryje pětinu evropské poptávky po středních bezpilotních letounech. Závod za 15 milionů eur zaměstná dvě stě nových specialistů a rozkládá se na ploše deseti tisíc metrů čtverečních. Evropská unie aktuálně masivně investuje do strategické nezávislosti v letectví a český průmysl je díky tomuto projektu přímo v centru dění.

My už ale vyhlížíme další krok. V jihočeských hangárech se totiž intenzivně testuje nová generace One 300. Jak název napovídá, maximální vzletová hmotnost poskočí na 300 kilogramů. Užitečné zatížení se zdvojnásobí na šedesát kilo a maximální dolet dosáhne čtyř tisíc kilometrů. Plánovaný hybridní elektrický pohon navíc v budoucnu výrazně sníží emise i hlukovou stopu.

Český otisk v globálním letectví je zase o něco hlubší. Zatímco světoví giganti soupeří o každý gram na spotřebitelském trhu, v Písku se staví flotila, která hlídá hranice, hledá požáry a operuje v těch nejtvrdších podmínkách. Éra těžkých bezpilotních letounů z Evropy právě nabrala plnou rychlost.

#LetuZdar