Nacházíte se zde:
DronZónaNovinkyDJI geozóny! Jak je odblokovat a létat volně jako drak?
Drony pro profíky
Extremní podmínky
Vychytávky na drony
DJI geozóny! Jak je odblokovat a létat volně jako drak?
6 minut čtení
Dost možná se vám to už také stalo. Vyhlédnete si místo, kde se chcete se
svým vrtulovým kámošem vydat do vzduchu a nakropit působivé letecké
záběry, ale ouha! Přijedete na místo, vybalíte techniku, provedete
předletovou kontrolu a kalibraci jenže NIC. Aplikace DJI hlásí ZÁKAZ! Tady
létat NESMÍŠ! Co s tím?
Co jsou to geozóny při létání s dronem?
Důvodem k popisovanému omezení jsou nejčastěji geozóny, tedy předem definovaná místa, kde se létat nesmí, nebo by se létat „normálně nemělo“, alespoň ne bez příslušných licencí a povolení. Tyto geozóny jsou různého druhu, různého stupně „vážnosti“ nebo spíše stupně ochrany či omezení pohybu s dronem. Jsou zároveň nedílnou součástí kontrolních aplikací od DJI (ale vlastně i dalších výrobců), ať už se jedná o moderní appku DJI Fly, starší DJI Go nebo třeba profi variantu DJI Pilot. Neexistuje ale softwarový zámek ten, který by vzdorovat pokusům o odemčení všem!
Odemknout nebo odblokovat je samozřejmě možné i DJI geozóny, postup k tomu nemusí být vůbec složitý. Někdy stačí pár kliknutí, jindy si celý proces vyžádá více úsilí a trochu přípravy dopředu. Hodně záleží na úrovni ochrany daného místa, konkrétní zóny. Dnes si každopádně vysvětlíme, na jaké úrovně geozón můžeme narazit, ale také jak postupovat, pokud je chceme nebo potřebujeme odemknout. V zásadě existují 2 různé postupy, ale k tomu se ještě dostaneme.
Kde hledat geozóny DJI?
Pokud se chcete dopředu podívat, kde všude se nachází zmiňované geozóny, pak můžete buď nahodit svou aplikaci DJI Fly (v telefonu, v tabletu nebo v ovladači), případně jinou, kterou aktuálně používáte. Druhou možností je zabrousit na stránky DJI Fly Safe. Na tomto místě najdete geozóny nejen pro ČR, ale pro celý svět.
Jednou ze zajímavých skutečností je fakt, že geozóny DJI ne vždy přesně korespondují s ochrannými zónami vzdušného prostoru, které definují české úřady. Tedy české autority, které mají na starosti náš vzdušný prostor. Rozdíly to nemusí být vysloveně zásadní, ale najdou se. S tím si ale teď nemusíte lámat hlavu.
POZOR
Přednost, či vyšší váhu mají očekávatelně ochranná pásma stanovená českým Úřadem pro civilní letectví (ÚCL), každopádně s „papírovým povolením“ od českých autorit, ale bez odemčení příslušné zóny od DJI, se stejně do vzduchu nevznesete!
Nevíte, kde hledat vzdušná ochranná pásma? Rozjeďte video níže, kde názorně popisujeme a představujeme letecké nástroje, které by měl znát a ovládat každý zodpovědný pilot dronu.
Základní druhy a členění geozón od DJI
Jednotlivých kategorií geozón u DJI je celkem 5, dohromady se ale musí vtěsnat do 3 hlavních kategorií vypsaných níže. Více o jednotlivých zónách si řekneme o kousek dál při popisu, jak tu či onu odemknout, pokud na takovém místě potřebujeme létat s dronem.
Zóny s upozorněním (žlutá a oranžová – lze snadno odemknout)
Autorizované zóny (modrá – 2 způsoby odemčení)
Zakázané a výškové zóny (červená a šedá – odemčení jen se zvláštním povolením)
MODRÁ ZÓNA – Authorisation zone
V našem ukázkovém případě jsme vzali do akce moderní lehký dron DJI Mini 3 Pro, který jsme měli spojený s klasickým dálkovým ovladačem, k němuž je potřeba připojit vlastní telefon, v tomto případě s aplikací DJI Fly. Jako první místo pro naši názornou demonstraci odemykání geozóny DJI jsme si vybrali nejbližší okolí Pražského hradu. Z našeho pohledu je to skvělá ukázka místa spadajícího do střední modré zóny, kde lze létat pouze s potřebnou autorizací!
Jako by přitom DJI tušilo, co máme za lubem, vyskočila na nás hned zkraje nabídka na aktualizaci databáze FlySafe, tedy právě našich geozón! Rozjedeme tedy aktualizaci a za okamžik pokračujeme dál!
DJI Fly požadavek na aktualizaci Flysafe databáze
Následným krokem byl pokus o start bez ohledu na místo, kde se nacházíme. Jenže ať se snažíme nahodit motory, jak chceme, tak se nic neděje! Aplikace hlásí přítomnost v „autorizované zóně“, kde není vzlet povolen. Co s tím?
V podstatě není nic jednoduššího. Při pokusu o start vyskočí upozornění na zákaz vzletu a vedle něj hned nabídka s možností odemčení této zóny. Následně stačí potvrdit 3 prohlášení a může se vesele létat. Ona prohlášení zahrnují obvykle následující podmínky, nebo jim podobné:
Jsem kvalifikovaný k létání v této zóně.
Přebírám plnou zodpovědnost za létání v této zóně.
Souhlasím s poskytnutím hardwarových informací společnosti DJI (zejména sériové číslo ovladače).
V určitých případech může být vyžadováno i telefonní číslo pro ověření.
Tímto postupem jsme sice modrou zónu bez problému odemkli, dron jsme ale do akce přesto neposlali! Proč? Alex sice vlastní všechny potřebné licence, které ho opravňují létat i na takovýchto místech, co ale v danou chvíli neměl, byla jednorázová povolenka pro létání s dronem v této oblasti v daný den a v předem určený čas.
Každopádně po výše zmíněném odsouhlasení požadavků v aplikaci DJI už motory dronu nastartovat šly, následné létání by bylo plně na zodpovědnosti přítomného pilota. Než tak ale učiníte, radši si dvakrát zkontrolujte, zda máte skutečně všechna oprávnění a potřebná povolení, ať na vás nepřijdou úřady a také ať nekazíte pověst českým dronařům. A že se těch černých ovcí vždy pár najde…
ČERVENÁ ZÓNA – Restricted zone
Druhé místo, kam nás vzal Alex na ukázku toho, jak to chodí s jednotlivými geozónami DJI a jak se s nimi můžete vypořádat, jak je legálně a oficiálně odemknout, bylo pražské letiště Václava Havla, alias Ruzyně. Navíc hned u brány, skrz kterou by se dalo jet rovnou na ranvej!
Představa, že létáte s dronem přímo nad vzletovou a přistávací dráhou se zdá být zcela nemožná a nedosažitelná, jenže vyřešit lze skutečně vše. Z praktického hlediska může jít třeba o případy, kdy se konkrétní ranvej opravuje a vaším úkolem je nasnímat její povrch, vytvořit leteckou ortofotomapu nebo jiné podklady, které by mohly být pro hypotetickou rekonstrukci potřebné.
Toto je ale vlastně jen jeden z mnoha případů a příkladu, jak lze demonstrovat situaci, kdy reálně potřebujete odemknout jednu z nejpřísněji hlídaných zón. Místa, kde by se s dronem měl pohybovat skutečně jen ostřílený profík s veškerými licencemi a povolenkami, navíc ideálně za současné koordinace s řízením letového provozu konkrétního letiště.
Jak odemknout Červenou zónu?
Co je potřeba k vyřízení povolení, přesněji k odemčení vybrané geozóny od DJI? Celou záležitost můžete vyřídit buď v klidu a s předstihem doma nebo v kanceláři, fakticky je ale možné vyřídit si samotné odemčení přímo na místě. Trochu pohodlnější a přehlednější bude asi řešit celý proces odemykání na počítači s připojením k internetu, ale v zásadě je možné vše zvládnout i na telefonu nebo tabletu.
Z dalších věcí a náležitostí je nutné znát vlastně už jen sériové číslo dálkového ovladače, prakticky vše ostatní se už vyřeší krok za krokem online na stránkách DJI. Samotný schvalovací proces žádosti o odemčení příslušné zóny přitom nemusí zabrat dny nebo týdny, DJI naopak slibuje reakci už do 30 minut. V praxi jsme si ale nejednou ověřili, že se vše obvykle zvládne mnohem dříve.
Stránky pro odemykání geozón DJI
fly-safe.dji.com/unlock
Odemykání Červené zóny v 10 krocích
Vysloveně podrobný popis celého postupu odemykání vybrané geozóny zde nebudeme uvádět, vše je krásně vidět v našem videu na toto téma. Pojďme si tedy pouze vyjmenovat jednotlivé kroky, podle nichž je potřeba postupovat:
Otevřít stránky fly-safe.dji.com a přihlásit se pod svým účtem (účet vytvořit).
Potvrdit „Požadavek k odemčení zóny“.
Pokud řešíte odemykání poprvé, je potřeba založit si k tomu specifický profil (jednotlivec / organizace).
Potvrzení tel. čísla (někdy je potřeba požádat o znovu zaslání SMS).
Přidat nové zařízení (vyžadováno sériové číslo dálkového ovladače).
Přidat nového pilota.
Zpět na požadavek odemčení zóny: Na výběr je odemčení celé zóny, nebo jen vybrané oblasti. Druhá varianta je obvykle snazší a lépe průchozí.
Vybrat oblast vztahující se k žádosti o odemčení (viz bod 7b).
Vybrat datum a čas povolení, maximální výšku letu a důvod letu.
Nahrát povolení od místních úřadů k letu v této zóně.
Odpověď na tuto naši zkušební žádost přišla cca po 5 minutách čekání. Pecka! Létat ale těsně u letiště nebudeme, protože dnes bylo vše jen na ukázku. K tomu, abychom mohli na takovém místě skutečně do vzduchu, by bylo potřeba ještě konkrétní povolení od správy letiště a dalších autorit, které jsme si ale pro tento demonstrativní případ nevyřizovali.
K celé záležitosti je proto nutné přistupovat s rozumem a hlavně zodpovědně. DJI nám sice naši žádost schválilo a vybranou zónu odemknulo, my ale nejsme žádní piráti, abychom dělali neplechu a kazili pověst sobě i vám!
Jak na odemykání geozón DJI – závěrečné shrnutí
Dnes jsme si poměrně detailně a názorně ukázali, jak postupovat v případech, kdy chceme nebo potřebujeme létat na místech pro pohyb dronů běžně nedostupných. Postup k odemčení konkrétní oblasti může být poměrně jednoduchý (viz Modrá zóna), někdy stačí potvrdit jen vícero prohlášení, případně zadat (ověřit) své telefonní číslo a je hotovo.
Jindy může být vyžadován trochu složitější a náročnější proces, logicky u více hlídaných zón (viz Červená zóna). I na takových místech lze ale obvykle vyřídit odemčení online u DJI během nanejvýš desítek minut. Podstatně déle již může trvat získání potřebné licence opravňující k létání v takovýchto oblastech, ale také vyřízení povolení u místních autorit, majitelů nebo správců daného místa (správa letiště, hradu, národního parku apod.).
Ze všeho nejdůležitější je ale přistupovat k celé věci rozumně, s rozmyslem a zdravým rozumem. Nelétat tam, kde bychom mohli něco nebo někoho ohrozit.
Šest až osm hodin. Tak dlouho potřebuje špičkový terestrický laserový skener na to, aby obešel celý lom a změřil objem zásob. DRON to samé zvládl za hodinu i s přípravou – a výsledek se lišil tak málo, že nad tím i samotní inženýři kroutili hlavou.
Tohle není sci-fi. Je to reálná case study švýcarské geodetické firmy Lerch Weber, která vzala mapovací DRON WingtraRAY a postavila ho proti Trimble SX10 – pozemnímu skeneru, který se v geodézii bere skoro jako svatý grál přesnosti.
DRON visí ve vzduchu čtyři hodiny. Pak pět. Pak šest. Baterie? Žádná. Jen kabel.
To není science fiction – to je to, co Rosefinch Technology předvedl na Shenzhen UAV Expo 2026 v květnu. A my si myslíme, že tohle je jeden z technologických konceptů, o kterém se v průmyslu mluví mnohem méně, než by si zasloužil.
Výrobci dnes na autonomní stroje věší LiDARy, hromady kamer a výkonné procesory. Výzkumníci z nizozemské univerzity TU Delft na to šli z úplně opačného konce. Vzali princip, kterým se řídí obyčejná včela medonosná, a dokázali, že k bezpečnému návratu nepotřebuješ GPS ani terabajty mapových podkladů. Vystačíš si s pamětí o velikosti průměrného e-mailového podpisu.
Tým z laboratoře MAVLab publikoval v prestižním časopise Nature výsledky svého systému Bee-Nav. A pro zbytek robotického průmyslu je to docela nepříjemná zpráva. Ukazuje se totiž, že k precizní autonomii nepotřebuješ těžkou senzorovou výbavu. Potřebuješ jen chytřejší nápad, co si má stroj pamatovat a co může rovnou zahodit.
Většina online tržišť pro piloty končí přesně tam, kde začíná skutečná průmyslová geofyzika. Najít někoho s běžným strojem na nafocení střechy nebo inspekci okapů je dnes otázka pěti minut. Ale zkus poptat operátora s půlmetrovým radarem pro průnik pod povrch země. Zjistíš, že trh zeje naprostou prázdnotou. Přesně do této propasti nyní skáče SPH Engineering se svým novým globálním tržištěm.
Optické senzory a LiDARy narazí na své limity přesně v momentě, kdy je záchranáři potřebují nejvíc. Požár, hustá mlha, zřícená budova plná zvířeného prachu. Můžeš mít na palubě tu nejvymazlenější optiku na trhu, ale jakmile zmizí viditelnost, letíš naslepo. Tým inženýrů z Worcester Polytechnic Institute (WPI) se na tenhle fyzikální problém podíval z úplně jiného úhlu. Místo nekonečného ladění nočního vidění naučili DRON poslouchat okolní prostor.
Běžný přístup k autonomii znamená přidávat další kamery a doufat, že to algoritmus nějak poskládá. WPI na to šli přes biologii a echolokaci. Výsledkem je patnácticentimetrový prototyp kvadrokoptéry, který ignoruje světlo a orientuje se čistě pomocí zvuku.
Zásahy do počasí už dávno nejsou doménou pochybných experimentů nebo riskantních letů s lidskou posádkou. Dnes na to stačí jeden pořádně naštvaný bezpilotní letoun. JOUAV CW-80E je obří VTOL křídlo, které má jedinou misi: donutit mraky pršet, sněžit, nebo je naopak rozehnat dřív, než krupobití zničí úrodu.
Technologie modifikace počasí, známá jako cloud seeding, historicky stála na pilotech, kteří museli vletět přímo do bouřkových mraků. Znamenalo to extrémní turbulence, brutální námrazu a neustálé riziko. Dnes se tahle špinavá práce přesouvá na stroje, které nepotřebují kyslíkové masky ani pud sebezáchovy.
Zásilka už nečeká tiše za dveřmi. Spadne ti na trávník z výšky tří metrů, zatímco nad ní visí osmatřicetikilové monstrum. Amazon se přestal tvářit, že doručování DRONy je jen futuristický experiment pro pár vyvolených nadšenců. Z opatrné testovací fáze se stala chladně kalkulovaná expanze, která právě teď drtí jedno americké město za druhým.
V Nampě ve státě Idaho se právě teď hraje o další logistický uzel. Amazon tam na parkovišti svého stávajícího skladu ukrajuje prostor pro zbrusu nové letecké depo. Žádné zdlouhavé stavění na zelené louce. Vezmou kus asfaltu o rozloze 21 000 čtverečních stop, postaví startovací plochy, provozní budovu, masivní nabíjecí stanice a připraví flotilu patnácti strojů. Výměnou za to obětují „jen“ 114 běžných parkovacích míst.
Nacpat špičkové noční vidění na kompaktní DRON znamenalo donedávna vybírat mezi těžkým monstrem, které ti nekompromisně seřízne letový čas, a levnou mazaninou, na které nepoznáš psa od pařezu. Leonardo DRS tenhle technologický kompromis právě rozštípl. Na floridské výstavě SOF Week 2026 vytáhli z rukávu nový OEM modul Tenum 640 Orbit. A ať už tě zajímá průmyslové létání, inspekce infrastruktury nebo záchranné operace, tohle je přesně ten typ hardwaru, který posouvá limity malých platforem.
Klasické radarové letouny s obřím talířem na zádech mají možná odzvoněno. Společnosti General Atomics a Saab právě úspěšně otestovaly systém včasného varování na bezpilotní platformě a ukázaly světu, jak vypadá budoucnost vzdušného dohledu. Tento krok mění zavedená pravidla hry pro ochranu vzdušného prostoru.
Když potřebuješ hlídat obrovské území, narazíš na limity lidské posádky. Piloti a operátoři potřebují spát, letadlo musí tankovat a provozní náklady letounů typu AWACS létají v astronomických výšinách. Přesně tento problém teď řeší integrace pokročilého radaru na ověřený vojenský DRON.
Zapomeň na doby, kdy se průmyslové motory pájely na koleně a kabely se izolovaly páskou. Hobbywing na istanbulském veletrhu SAHA Expo 2026 jasně ukázal, že budoucnost těžkých letů leží v masivních integrovaných modulech. Technika, kterou známe spíš z výkonných elektromobilů, se právě stěhuje do oblak.