Můžu létat s drony v noci? Noční světla pro drony podle nových pravidel létání
4 minuty čtení
Lze létat s drony v noci? Jasně že jo, ale má to svoje pravidla! Doteď
bylo možné létat pouze od občanského rozbřesku slunce (zjednodušeně
řečeno 30 minut před oficiálním východem slunce) do občanského soumraku
(30 minut po oficiálním západu slunce) v kategorii OPEN. V kategorii
SPECIFIC byly lety v noci povoleny pouze se souhlasem od ÚCL. Autority ale
oznámily, že od 1.7.2022 je možné s drony létat i v noci v kategorii
OPEN i SPECIFIC a pro takový let platí povinnost mít dron vybaven zeleným
blikajícím světlem. Přečtěte si, jak létat v noci, aniž byste se
dostali do křížku s legislativou, a jak vlastně vybrat to zelené
světýlko.
Proč potřebujete na noční létání s drony zelené blikající světlo?
Zelené blikající světlo, které mohou mít některé dron už vestavěné, nebo si ho můžete pořídit jako přídavné příslušenství k dronům, pomáhá letadlům s pilotem na palubě, bezpilotním letadlům a lidem na zemi identifikovat dron ve tmě.
V kategorii OPEN tuto podmínku musí zajistit pilot dronu.
V kategorii SPECIFIC je za vybavení dronu zeleným blikajícím světlem odpovědný provozovatel dronu, který zároveň musí zajistit, že je dron vybaven systémem dálkové identifikace.
Nová pravidla platí jak pro ty, co létají komerčně, tak i pro hobby piloty.
Zatím autority nespecifikovaly, jak má noční let dronu se světlem vypadat
Ale pozor! Zatím k předpisu, který umožňuje let v noci se zeleným blikajícím světlem, nebyl vydán prováděcí předpis, který by upřesňoval, za jakých podmínek je takovýto let v noci možný. Takže stále čekáme na to, až EASA definuje specifikace blikajícího světla a další nová pravidla. Jakmile budou informace na světě, informace k nočním letům vám ASAP doplníme. Do té doby musíte stále pro noční let využívat mantinely kategorie SPECIFIC!
Zelené světlo na dronu slouží i během dne při špatné viditelnosti
Zelené blikající světlo nebo jakékoliv antikolizní osvětlení dronu se ale nehodí jen pro noční lety. I když není zelené světlo ve dne vyžadováno, je bezpečnější volbou, pokud létáte za nízké viditelnosti (mrak, smog, mlha atd.).
Přídavné blikající světlo na drony by mělo být lehké, odolné a s dostatečnou svítivostí
Myslete také na to, že světlo nízké intenzity bude viditelné pouze zblízka a ve větších výškách nemusí být viditelné vůbec, a proto investujte do kvalitního, odolného a intenzivního zdroje. Při výběru si tak dejte pozor na to, do jaké vzdálenosti je světlo na dron viditelné. U přídavných LED světel na dronu to bývá kolem 3 km. Naopak světla, která mají běžné drony už vestavěné z výroby, bývají téměř neviditelné i za bílého dne a lze je označit spíše jako navigační než antikolizní světla. Proto na ně nespoléhejte.
V neposlední řadě se zaměřte na hmotnost přídavného světla vzhledem k nosnosti a také výdrži baterky vašeho dronu. Dobrou zprávou je, že moderní přídavná světla na drony váží jen pár gramů, takže aerodynamiku vašeho dronu zásadně neovlivní. Většinou jsou taková světla na baterky, ale některá můžete napojit přímo na zdroj dronu. V tom případě počítejte s většími nároky na baterii.
Světlo na dronu chrání i vás jako pilota
Udržování viditelnosti dronu ve dne i v noci je důležitou součástí bezpečného létání, a to nejen z hlediska okolí, ale i vás jakožto pilota dronu. Blikající světlo pomáhá zajistit, že dron neztratíte z dohledu, do ničeho nenarazíte a také do vašeho dronu nic nenarazí.
Jak připevnit přídavné zelené světlo na dron?
Druhy navigačních a antikolizních světel na drony
V letectví je u antikolizních světel důležitá barva světla a jeho “pravidelnost”, tedy jestli pravidelně bliká, svítí stabilně, nebo třeba vytváří stroboskopické osvětlení. Zatímco navigační světla, která mají drony často vestavěné, svítí neustále a mají obvykle červenou, zelenou nebo bílou barvu (letecká standardy obvykle vyžadují červené světlo na levé straně letounu a zelené světlo na pravé straně), antikolizní světla na drony blikají nebo “stroboskopují” (režim se dá přepínat) a jsou obvykle červená nebo bílá. Obě skupiny světel můžete mít na dronu současně.
Víte, že?
Americký úřad civilního letectví např. vyžaduje, aby byla antikolizní světla viditelná na minimálně 3 míle s blikáním s frekvencí 40–100/min.
Vestavěné antikolizní beacony na profesionálních dronech
Kde už se s antikolizními beacony počítá, jsou profesionální drony DJI, které často využívají záchranné složky při nočních operacích. S jejich koupí jste tak už z hlediska výbavy na noční let připraveni. Profesionální drony DJI s antikolizním beaconem jsou aktuálně:
Drony řady DJI Matrice 200 V2 se chlubí dolním i horním antikolizním světlem.
Drony řady DJI Matrice 300 RTK má antikolizní maják na vrchu dronu. Dokoupit si navíc můžete CSM radar, který detekuje překážky v okolí do 30 m a montuje se na vrch dronu. Dron si navíc na 5 metrů přisvěcuje 2 navigačními světly (horní a dolní).
Antikolizní beacon na vrchu dronu má i revoluční dron DJI Matrice 30, stejně tak si přisvětluje zlatě svítícími 60Hz navigačními světly.
TIP k dronu DJI Matrice 30
Abyste mohli létat i z šera, nebo dokonce v noci, v DJI přidali na dron Matrice 30 ještě FPV kameru, abyste vždy viděli horizont a mohli bezpečně navigovat. Funkce Smart Low-Light Photo vám zase umožňuje detailně nasnímat za šera i sebemenší detaily.
K antikoliznímu beaconu se u DJI vždy přidává i DJI Skyport s technologií Airsense, což je vlastně ADS-B přijímač, který informuje o pohybu ostatních letadel v okolí a upozorní včas piloty na riziko srážky.
DJI M300 RTK v noci s viditelnými navigačními světly
Ke starším profesionálním a poloprofesionálním dronům DJI, jako je třeba DJI Mavic 2 Enterprise, si můžete dokoupit originální přídavný blikající maják určený přesně pro konkrétní model.
Když si potřebujete na někoho posvítit vy aneb vestavěné a přídavné světlomety na drony
Mezi drony, které se chlubí vestavěným světlometem, patří typicky zemědělské drony, které kontroly a postřiky krajiny často provádí právě v noci. Jedním z nich je třeba gigant DJI Agras T30, jehož 2 světlomety dvojnásobně zvýší běžnou viditelnost z dronu a svítí intenzitou 13.2 lux na vzdálenost 5 m. 2 světlomety má i jeho menší brácha Agras T20.
Přídavný LED světlomet na dron DJI Mavic 2, Mavic Air 2 a Air 2S
Naopak přídavné světlomety na dronech často využívají pro noční mise záchranné složky, obvykle ještě v kombinaci s přídavným reproduktorem.
Světla na drony pro parádu a efekt
Mimo legislativu se pohybují světla na dronu pro parádu a droní tuning. Jde o podsvícení podvozku dronu, které známe z tuningových autosrazů, ochranné oblouky na dron s LEDkami nebo boční LED světla, která ale často plní i navigační funkci.
LED světlomer se skládacím podvozkem na dron DJI Mini 3 Pro
I při nočním létání s dronem se zeleným světlem dodržujte pravidla své kategorie
Nesmíme zapomínat na to, že je potřeba dodržovat pravidla kategorie, ve které létáme. Pro kategorii OPEN platí, že musíme mít dron stále na dohled (VLOS), jinak let spadá do kategorie SPECIFIC. Lety v kategorii SPECIFIC musí projít schválením Úřadu pro civilní letectví (ÚCL). Jaká pravidla platí v jednotlivých kategoriích? Koukněte na naše další články o droní legislativě.
Zpoždění 3 600 dní je v moderním letectví celá věčnost. Zatímco americká FAA deset let odkládala pravidla pro ochranu kritické infrastruktury, pětadvacet států USA ztratilo trpělivost a napsalo si vlastní zákony. Výsledek připomíná minové pole. Nyní leží na stole návrh, který má tenhle legislativní chaos rozseknout, ale hraje se v něm o mnohem víc než jen o elektrárny a vysílače. Jde o to, komu vlastně patří vzdušný prostor.
Návrh známý jako Section 2209 má konečně vnést řád do toho, jak blízko smí DRON letět k citlivým objektům. Aliance poskytovatelů DRONových služeb (DSPA) v čele s Vicem Mossem ale bije na poplach. Úřad podle nich musí využít příležitost a tvrdě přepsat státní zákony, jinak se piloti z pestrobarevné mapy restrikcí zblázní.
Devět let. Tolik času potřebovala nejmocnější letecká autorita planety na to, aby splnila úkol, který jí dal Kongres. FAA konečně zveřejnila 181stránkový návrh pravidel, která určí, kde přesně v Americe budou DRONy létat – a kde ne. Jmenuje se to Section 2209 NPRM a pro DRONový průmysl je to nejdůležitější dokument od zavedení Remote ID v roce 2021.
FAA přestala vyčkávat. V polovině dubna spustila program s názvem DETER – Drone Expedited and Targeted Enforcement Response – a tím otočila kormidlem americké DRONové regulace. Dosud platilo nepsané pravidlo: menší prohřešek, žádný postih. Teď platí: menší prohřešek, rychlý postih.
A není náhoda, že se to děje pár týdnů před největší sportovní akcí na americké půdě.
Největší výrobce DRONů na planetě má od pátku 1. května problém přímo doma. Peking – hlavní město země, kde DJI vzniklo a odkud ovládá 80 % světového trhu – zavedl téměř totální zákaz prodeje, pronájmu a skladování spotřebitelských DRONů uvnitř Šestého okruhu. A to ve stejném týdnu, kdy firma u amerického odvolacího soudu bojuje o 1,56 miliardy dolarů.
Tohle není regulace. Tohle je svěrák.
Právníci rozkládají na stůl stohy papírů, ale ten nejdůležitější dokument chybí. Pentagon právě hodil do ringu složku s tajnými informacemi, která má definitivně odstřihnout největšího světového výrobce od amerického trhu. Tohle už dávno není jen byznysová přetahovaná o to, čí technika má lepší dosah nebo ostřejší kameru. Jde o bezprecedentní hru naslepo, kde jedna strana absolutně nevidí důkazy protistrany.
Čtyři výrobci DRONů a DRONího příslušenství právě proletěli uchem jehly, kterou americká FCC navlékla v prosinci 2025. Americký, izraelský, norský a ještě jeden americký počin dostaly zelenou od Pentagonu. Čínské giganty DJI a Autel? Ty stojí za plotem a koukají.
Šen-čenský soud přijal žalobu v pondělí 23. března 2026. DJI poprvé v historii vytáhlo patentovou zbraň na domácí půdě – a namířilo ji přímo na Insta360, respektive na mateřskou firmu Arashi Vision. Šest patentů, které podle DJI patří jim. Tři dny nato odstartoval prodej DJI Avata 360. Náhoda? Jasně.
Akcie Arashi Vision spadly o 7 % za jediný den na 181,15 CNY. Šanghajský index sice sám klesl o 3,6 %, ale Insta360 dostalo ránu navíc. A tohle je teprve první kolo.
Největší výrobce dronů na planetě přestal čekat, až si Washington udělá domácí úkol. Už na konci února 2026 podala DJI petici k odvolacímu soudu Devátého obvodu a otevřeně řekla: dokažte, že jsme hrozba, nebo nás nechte létat.
Dva měsíce po tom, co FCC hodila na svůj Covered List prakticky všechny zahraniční drony, se spor přesunul z politických kuloárů do soudní síně. A tohle nebude žádný krátký let – tady se rozhoduje o budoucnosti celého průmyslu.
Dron, který unese 45 kilogramů a vydrží ve vzduchu desetkrát déle než jeho čistě elektrická konkurence. Zní to jako sci-fi pitch z roku 2018. Jenže Parallel Flight Technologies to právě dotáhli do reality – a FAA jim na to kývla.
24. února 2026 získala tahle firma z La Selva Beach v Kalifornii výjimku podle 49 U.S.C. §44807, což je v americkém leteckém právu něco jako zlatý lístek Willyho Wonky. Tenhle paragraf řeší provoz bezpilotních systémů, které se nevejdou do standardních škatulek. A Firefly se do žádné standardní škatulky rozhodně nevejde.
Šéf americké FAA (Federal Aviation Administration), Bryan Bedford, sedl 30. ledna 2026 na letadlo a vyrazil do Dublinu. Důvod? Potřeboval vidět, jak vypadá budoucnost, která v USA zatím existuje jen na papíře. Zatímco americký úřad se topí v 650stránkovém návrhu pravidel (Part 108) a bojuje s tisíci připomínkami, v Evropě se prostě létá. A to ve velkém.
Tvůj evropský průkaz pilota má větší váhu, než si myslíš. Evropa vede o 2–3 roky a tenhle výlet to definitivně potvrdil.
