Co je Opatření obecné povahy aneb 14 českých specifik nových pravidel pro drony
5 minut čtení
O nové evropské legislativě pro drony, která má sjednotit pravidla ve
všech členských zemích, jsme už psali – ale málokdo už ví, že toto
nařízení dávalo v mnoha věcech volnou ruku jednotlivým členským
státům, aby si některá pravidla trochu poupravily a ušily na míru. Tak ani
náš velemocný Úřad pro civilní letectví neotálel a vydal takzvané
Opatření obecné povahy, které upřesňuje pravidla pro naši republiku.
Opatření vešlo v platnost také 31.12.2020 a my si v tomto článku
shrneme, jaká budou česká specifika.
Bod č.1 Zřízení nového omezeného prostoru LKR10 - UAS
ÚCL zřizuje nový omezený prostor, který umožňuje uplatnění dodatečných podmínek. Tento prostor má 2 hranice. Vertikální vymezení platí od zemského povrchu do FL660 (zhruba 20 km) a horizontální ohraničení kopíruje hranice ČR. Zkrátka, tento prostor je platný na celém území ČR.
Není-li stanoveno jinak, létání s dronem může být prováděno pouze ve vzdušném prostoru třídy G a do výšky 120 m nad zemí.
V rámci prostoru LKR10 – UAS stále zůstávají další typy vzdušných prostorů a v každém z nich jsou nastaveny přísné podmínky k provozu:
CTR a MCTR
Provoz povolen pouze do 100 m AGL a alespoň 5500 m od vztažného bodu letiště (= bod, který určuje zeměpisné umístění letiště pomocí zeměpisných souřadnic).
Pokud by vám 5500 m nestačilo a chtěli byste se dostat blíže, je zapotřebí kontaktovat místní řízení letového provozu a provozovatele letiště s žádostí o povolení k letu. Předejdete tak komplikacím.
S dronem do 0,91 kg je možné létat i blíže, ale pouze mimo ochranná pásma s výškovým omezením staveb. A to i bez koordinace s místním řízením letového provozu.
Prakticky jde předešlý bod splnit nepřekročením výšky okolních staveb, překážek a porostu.
Zapamatujte si
Jak přesně je to s létáním u letišť? Podívejte se na video z našeho YT kanálu: Létání s DRONy u letišť
ATZ
Pokud chcete létat v prostoru ATZ, je třeba splnit podmínky dané provozovatelem letiště.
Pro vlet je třeba spojení se stanovištěm AFIS (Letištní letová informační služba) nebo s provozovatelem letiště.
Do 0,91 kg může být v ATZ prováděn let i bez koordinace, a to sice do výšky 100 m, mimo ochranná pásma s výškovým omezením staveb.
Registrované plochy SLZ (Sportovní létající zařízení)
Zde je let možný jen na základě splnění podmínek provozovatele této plochy.
Piloti dronů musí létat tak, aby neohrozili lety letadel SLZ.
LKP, LKR, LKD, TSA, TRA
V těchto prostorách není možné létat vůbec, pokud ÚCL nevydá oprávnění k provozu na základě podané žádosti.
Hustě osídlený prostor je definován jako prostor, který je ve městě nebo jiné obci používán převážně k bydlení, obchodním činnostem nebo rekreaci. Za hustě osídlený prostor tedy nejsou považovány parky, louky, pole, zkrátka prostory bez staveb, bez infrastruktury (silnice, chodníky, koleje) a bez osob, které by mohly být ohroženy.
Abychom si byli jisti, že se nejedná o hustě osídlený prostor, musíme být schopni na tomto území provést let 1:1 (1:1 ve smyslu poměru horizontální vzdálenosti a výšky nad zemí).
Provoz v hustě osídleném prostoru je zakázán s výjimkou:
dronů, které nepodléhají registraci a
dronů ve specifické a certifikované kategorii s oprávněním k provozu vydaným ÚCL.
Bod č. 4 Ochranná pásma
Existuje 6 ochranných pásem, v rámci kterých lze létat pouze s povolením úřadu vydaným na základě žádosti. Tato pásma jsou:
Podél nadzemních dopravních staveb;
podél tras nadzemních inženýrských sítí;
podél tras nadzemních komunikačních sítí;
uvnitř zvláště chráněných území;
v okolí vodních zdrojů;
v okolí objektů důležitých pro obranu státu.
Nově je ovšem možné létat ve IV. zóně CHKO, pokud u toho nebudou rušeny chráněné druhy živočichů.
Bod č. 5 Pravidla přednosti
Bezpilotní letadlo je vždy povinno dát přednost letadlům s osádkou (včetně sportovních létajících zařízení). Proto jako piloti koukejte kolem sebe a mějte tento bod na paměti, když uvidíte jiné letadlo.
Bod č. 6 Meteorologická minima
V prostorách třídy G musí být let vždy provozován vně oblaků. Ve třídách E, D a C je poté stanovena minimální horizontální vzdálenost 1500 m a vertikální 300 m od oblaků.
Bod č. 7 Nebezpečné látky nebo zařízení
Dron nesmí být použit k přepravě nebezpečných látek nebo zařízení, která by mohla způsobit ohrožení. To znamená, že pokud jste chtěli připevnit na váš dron rachejtli a udělat ohňostroj v pořádné výšce, nedělejte to :)
Bod č. 8 Shazování předmětů za letu
Pokud nemáte povolení od ÚCL nebo nejste účastníky nějakého veřejného vystoupení nebo soutěže, nesmíte shazovat jakékoliv předměty za letu. Květinu své tajné lásce radši přineste osobně.
Bod č. 9 Pohyb dálkově řídícího pilota
Během pilotování se pilot nesmí pohybovat pomocí žádného technického zařízení. Chůze je tedy jediná možnost, jak ovládat svou mašinu ve vzduchu a u toho se pohybovat.
Bod č.10 Letecká veřejná vystoupení
Pokud byste rádi uspořádali veřejné vystoupení s výhradní účastí bezpilotních letadel, musíte získat povolení od ÚCL.
Bod č.11 Zvláštní druhy pohonu dronu
V případě, že si své drony vyrábíte sami, radši se držte běžných typů pohonu. Pulzační nebo raketový motor totiž nejsou povoleny. Výjimkou může být, pokud raketový motor používáte pouze pro vzlet. Potom si můžete v klidu užít váš raketový start.
Bod č.12 Pojištění dronu
Každý provozovatel, který létá pro komerční účely, musí mít sjednané pojištění odpovědnosti za škodu. Výše pojištění neboli limit plnění pro vás, kteří létáte komerčně, se odvíjí od tzv. ZPČ (zvláštní práva čerpání), což je mezinárodní měnová a účetní jednotka odvozená od průměrné hodnoty nejvýznamnějších měn. Pro pojistění dronů je limit stanoven na 0,75 mil ZPČ, což je krytí zhurba ve výši 24 mil. korun.
Pro veřejná letecká vystoupení se výše limitů pojištění odvíjí od váhy vašeho letadla:
0,25 mil. Kč pro drony do 0,91 kg;
1 mil. Kč pro drony do 7 kg;
3 mil. Kč pro drony do 20 kg.
Toto pravidlo se tedy nevztahuje na dron, který je provozován v rámci individuální rekreačně-sportovní činnosti a má do 20 kg. Hobby piloti tedy pojištění dronu nepotřebují.
Bod č.13 Způsobilost pilota dronu v přechodném období
Pro provozovatele dronů do 500 g, kterých se týká přechodné období, se stanovuje jejich způsobilost na stejnou míru jako pro kategorii A1 “Open”.
Bod č.14 Soulad s jinými právními předpisy
V neposlední řadě je třeba myslet na to, že všechny ostatní předpisy a zákony (jako je třeba Zákon o odpadech, Zákon o chemických látkách a chemických přípravcích a další) zůstávají v platnosti i nadále. Je tedy třeba se jimi řídit i nyní.
Létání v noci od 1. 7. 2022 se zeleným blikajícím světlem
Od 1. 7. 2022 musí piloti v kategorii OPEN a provozovatelé v kategorii SPECIFIC zajistit, že jejich dron je pro lety v noci vybaven zeleným světlem. V kategorii SPECIFIC musí být dron v noci navíc vybaven systémem dálkové identifikace.
+ Na co se můžeme těšit
Už od 4.1. 2021 jsou v aplikaci Dronview přístupné všechny potřebné informace o prostoru LKR10 - UAS. Vydáním tohoto opatření se však ÚCL zavázalo, že nejpozději 1. ledna 2022 bude letecké veřejnosti předána publikace prostoru s informacemi v digitální mapě pro užívání vzdušného prostoru ČR a formou datového souboru k použití v systémech Geoawareness.
Zjednodušeně tato informace znamená, že za rok už nebudete muset hledat v několika zdrojích, kde a za jakých podmínek můžete létat. Váš dron a příslušná aplikace to bude vědět za vás :)
Na závěr časová osa plánovaných povinností od nynějška až po rok 2023:
Zdroj: Letejtezodpovedne.cz
Ještě za sebou nemáte test pilota dronu? Vyzkoušejte, zda byste prošliVyzkoušejte si britský test pro dronaře, kteří chtějí létat s dronem s hmotností nad 250 g na území Spojeného království. Přeložili jsme ho pro vás do češtiny. Musíte správně zodpovědět 16/20 otázek. Test určitě zvládne každý, kdo se alespoň otřel o česká pravidla létání, a je relevantní i vzhledem k tomu, co je obsaženo v jednotné legislativě EU. Český test má dvojnásobek, tedy 40 otázek, z nichž 30 musíte zvládnout, a pokrývá témata, jako jsou letecká bezpečnost, omezení vzdušného prostoru, předpisy o letectví, lidská výkonnost, provozní postupy, znalosti bezpilotních systémů, ochrana osobních údajů a soukromí, pojištění nebo ochrana před protiprávními činy. Online osvědčení pilota pak platí 5 let.
Zpoždění 3 600 dní je v moderním letectví celá věčnost. Zatímco americká FAA deset let odkládala pravidla pro ochranu kritické infrastruktury, pětadvacet států USA ztratilo trpělivost a napsalo si vlastní zákony. Výsledek připomíná minové pole. Nyní leží na stole návrh, který má tenhle legislativní chaos rozseknout, ale hraje se v něm o mnohem víc než jen o elektrárny a vysílače. Jde o to, komu vlastně patří vzdušný prostor.
Návrh známý jako Section 2209 má konečně vnést řád do toho, jak blízko smí DRON letět k citlivým objektům. Aliance poskytovatelů DRONových služeb (DSPA) v čele s Vicem Mossem ale bije na poplach. Úřad podle nich musí využít příležitost a tvrdě přepsat státní zákony, jinak se piloti z pestrobarevné mapy restrikcí zblázní.
Devět let. Tolik času potřebovala nejmocnější letecká autorita planety na to, aby splnila úkol, který jí dal Kongres. FAA konečně zveřejnila 181stránkový návrh pravidel, která určí, kde přesně v Americe budou DRONy létat – a kde ne. Jmenuje se to Section 2209 NPRM a pro DRONový průmysl je to nejdůležitější dokument od zavedení Remote ID v roce 2021.
FAA přestala vyčkávat. V polovině dubna spustila program s názvem DETER – Drone Expedited and Targeted Enforcement Response – a tím otočila kormidlem americké DRONové regulace. Dosud platilo nepsané pravidlo: menší prohřešek, žádný postih. Teď platí: menší prohřešek, rychlý postih.
A není náhoda, že se to děje pár týdnů před největší sportovní akcí na americké půdě.
Největší výrobce DRONů na planetě má od pátku 1. května problém přímo doma. Peking – hlavní město země, kde DJI vzniklo a odkud ovládá 80 % světového trhu – zavedl téměř totální zákaz prodeje, pronájmu a skladování spotřebitelských DRONů uvnitř Šestého okruhu. A to ve stejném týdnu, kdy firma u amerického odvolacího soudu bojuje o 1,56 miliardy dolarů.
Tohle není regulace. Tohle je svěrák.
Právníci rozkládají na stůl stohy papírů, ale ten nejdůležitější dokument chybí. Pentagon právě hodil do ringu složku s tajnými informacemi, která má definitivně odstřihnout největšího světového výrobce od amerického trhu. Tohle už dávno není jen byznysová přetahovaná o to, čí technika má lepší dosah nebo ostřejší kameru. Jde o bezprecedentní hru naslepo, kde jedna strana absolutně nevidí důkazy protistrany.
Čtyři výrobci DRONů a DRONího příslušenství právě proletěli uchem jehly, kterou americká FCC navlékla v prosinci 2025. Americký, izraelský, norský a ještě jeden americký počin dostaly zelenou od Pentagonu. Čínské giganty DJI a Autel? Ty stojí za plotem a koukají.
Šen-čenský soud přijal žalobu v pondělí 23. března 2026. DJI poprvé v historii vytáhlo patentovou zbraň na domácí půdě – a namířilo ji přímo na Insta360, respektive na mateřskou firmu Arashi Vision. Šest patentů, které podle DJI patří jim. Tři dny nato odstartoval prodej DJI Avata 360. Náhoda? Jasně.
Akcie Arashi Vision spadly o 7 % za jediný den na 181,15 CNY. Šanghajský index sice sám klesl o 3,6 %, ale Insta360 dostalo ránu navíc. A tohle je teprve první kolo.
Největší výrobce dronů na planetě přestal čekat, až si Washington udělá domácí úkol. Už na konci února 2026 podala DJI petici k odvolacímu soudu Devátého obvodu a otevřeně řekla: dokažte, že jsme hrozba, nebo nás nechte létat.
Dva měsíce po tom, co FCC hodila na svůj Covered List prakticky všechny zahraniční drony, se spor přesunul z politických kuloárů do soudní síně. A tohle nebude žádný krátký let – tady se rozhoduje o budoucnosti celého průmyslu.
Dron, který unese 45 kilogramů a vydrží ve vzduchu desetkrát déle než jeho čistě elektrická konkurence. Zní to jako sci-fi pitch z roku 2018. Jenže Parallel Flight Technologies to právě dotáhli do reality – a FAA jim na to kývla.
24. února 2026 získala tahle firma z La Selva Beach v Kalifornii výjimku podle 49 U.S.C. §44807, což je v americkém leteckém právu něco jako zlatý lístek Willyho Wonky. Tenhle paragraf řeší provoz bezpilotních systémů, které se nevejdou do standardních škatulek. A Firefly se do žádné standardní škatulky rozhodně nevejde.
Šéf americké FAA (Federal Aviation Administration), Bryan Bedford, sedl 30. ledna 2026 na letadlo a vyrazil do Dublinu. Důvod? Potřeboval vidět, jak vypadá budoucnost, která v USA zatím existuje jen na papíře. Zatímco americký úřad se topí v 650stránkovém návrhu pravidel (Part 108) a bojuje s tisíci připomínkami, v Evropě se prostě létá. A to ve velkém.
Tvůj evropský průkaz pilota má větší váhu, než si myslíš. Evropa vede o 2–3 roky a tenhle výlet to definitivně potvrdil.
