Nacházíte se zde:
DronZónaNovinkyPorovnání DJI Avata vs DJI FPV – Srovnání FPV dronů tělo na tělo!
Extremní podmínky
Pro filmaře
Porovnání DJI Avata vs DJI FPV – Srovnání FPV dronů tělo na tělo!
6 minut čtení
Není dlouho tomu, co svět dronů a dronařů uchvátila novinka od DJI, FPV model Avata. Tento nanejvýš
zajímavý cinewhoop od světové jedničky v oboru jsme už dříve
vyzkoušeli (unboxing a
recenze DJI Avata) a při té příležitosti jsme vám slíbili další
pokračování na toto téma. A jelikož sliby plníme, je zde neméně
zajímavé srovnání nejnovějšího kousku DJI Avata a jeho nepřímého
předchůdce DJI FPV.
Co jsou to FPV drony a cinewhoop drony?
Na úvod si pojďme jako obvykle zarámovat kategorii FPV dronů jako takovou, tedy třídu, kdy se létá s FPV brýlemi, a dron se proto ovládá pohledem pilota z první osoby (First Person View – FPV). Zcela základní dělení představují na jedné straně FPV drony závodní, maximálně odlehčené, na straně druhé jsou to kinematografické kousky, tzv. cinewhoopy s ochranným rámem.
V tomto směru se poměrně slušně profilují i 2 dnešní zástupci od DJI, přestože jejich specifikace a určení nejsou vždy stoprocentně vyhraněné. Tak jako tak, starší DJI FPV patří spíše do třídy závodních dronů, novinka DJI Avata nese zase většinu prvků skupiny cinewhoop. Jedná se jak o menší rozměry, tak zejména o celoobvodový ochranný rám, díky němuž lze s tímto dronem bezpečně létat v interiérech či blízko překážek obecně.
FPV divočina s jistotou od DJI
Vezmeme-li tematiku porovnávaných FPV dronů obecněji, je třeba hned na začátku vyzdvihnout, že se jedná právě o drony velkého výrobce DJI, a to sebou nese nezanedbatelné výhody. Třeba už jen fakt, že jsou oba drony kompletní a plně připravené pro provoz. Po rozbalení z krabice proto stačí vlastně jen nabít baterie, zapnout dron, ovladač, brýle a může se létat! Nic se nemusí složitě pájet, ladit, párovat, programovat.
V obou případech můžeme také těžit z toho, že drony Avata a FPV jsou příbuzné a logikou ovládání podobné klasickým dronům, které dobře známe – modelové řadě DJI Mavic. Toto, vedle jiného, znamená, že jsou oba porovnávané drony vybavené GPS stabilizací, proto když pustíte ovládací kniply, tyto drony se zastaví a zůstanou na místě – nespadnou ani neuletí! Něco podobného si se závodními FPV kousky dovolit rozhodně nemůžete!
Přidruženou výhodou je i přítomnost funkce RTH (Return To Home), kdy se v případě výpadku signálu, jiného problému, nebo po stisknutí příslušného tlačítka, dron začne sám vracet na místo vzletu, jak jsme to předen nastavili. Navrch jsou ovladače těchto dronů vybaveny různými letovými režimy, které nám budou také dost povědomé. Díky nim je možné snadno a plynule přejít od řady Mavic na nové FPV kousky od DJI.
Tradiční letové režimy i plně manuální mód
Drony DJI Avata i DJI FPV nabídnou jak tradiční letové módy s GPS asistencí (Normal, Sport, případně Cinema), tak i režim plně manuálního ovládání (někdy nazývaný Acro). Po jeho aktivaci je vše plně v rukou pilota, který si musí být dostatečně jistý, zároveň má takto možnost vytěžit schopnosti dronu skutečně naplno, včetně řady úchvatných letových triků!
Možnosti ovládání DJI Avata a DJI FPV?
Nyní, když máme obecné povědomí o FPV dronech od DJI, pojďme se podívat, v čem se modely Avata a FPV liší a v čem se naopak shodují. Shodu najdeme třeba v možnostech ovládání, kdy lze oba kousky řídit zjednodušeným ovladačem DJI Motion Controller. Ten je vhodný pro začátečníky a hobby piloty, neumožňuje ale přechod do plně manuálního letového módu.
Pokud chcete využít schopnosti jednoho či druhého dronu skutečně naplno, budete potřebovat DJI FPV Remote Controller 2, který lze spárovat s oběma probíranými drony. Trochu složitější je situace v případě FPV brýlí od DJI. V případě staršího dronu DJI FPV lze využít pouze brýleDJI FPV Goggles V2. Naopak DJI Avata může pracovat jak s těmito staršími brýlemi, tak je možné sáhnout i po novějším modelu DJI Goggles 2 (součást DJI Avata Pro-View Combo).
Celkově lze říct, že nové brýle DJI Goggles 2 jsou skutečně povedeným kouskem. Jsou menší, lehčí a kompaktnější, mají mimořádně kvalitní OLED displeje pro každé oko, dioptrickou korekci, možnost posunu čoček do stran a další vychytávky. Diskutabilní může být jejich ovládání, kdy se starší DJI FPV Goggles V2 ovládají tlačítky, novější DJI Goggles 2 naopak využívají touchpad na boku.
Zásadní odlišnosti dronů DJI Avata a DJI FPV
Oblastí, ve kterých se tyto 2 drony rozchází, také není úplně málo. Určitou technickou drobností je počet antén na samotném dronu. Starší DJI FPV má na svém těle antény 4, novější Avata jen 2. Dosah a kvalita signálku by ale měly být prakticky stejné, což potvrzují i naše zkušenosti.
Zásadní rozdílem mezi drony Avata a FPV je jejich vzhled, konstrukce, ale také hmotnost a celkové zaměření. V kostce lze říct, že dron DJI FPV, který je již od pohledu větší a těžší, se mnohem lépe popere se silnějším větrem či nárazy větru, jeho jasnou výhodou je také třeba vyšší maximální rychlost.
Naopak DJI Avata je poměrně typický cinewhoop, tedy menší a lehčí dron, který je celkovým rámem dostatečně chráněný pro pohyb v interiéru. Je také méně výkonný, proto mu bude lépe u země nebo v interiérech než vysoko ve vzduchu.
Pozor na kolize! Pamatuj na DJI Care Refresh pro DJI Avata
Dalším z řady rozdílů může být třeba počet a možnosti kolizních senzorů, kdy o kuličku vedle starší DJI FPV, který má 2 čelní a 2 spodní senzory. Oproti tomu DJI Avata využívá pouze 2 spodní senzory pro hlídání výšky nad zemí. Zároveň stojí za to upozornit, že modelově při létání v interiérech, kde obecně není tolik světla jako venku, nejsou tato čidla vždy úplně spolehlivá.
NEZAPOMEŇTE!
Po přepnutí do manuálního režimu jsou detekční senzory vypnuty! Vše je jen a pouze na pilotovi! I proto se rozhodně vyplatí připlatit si za službu DJI Care Refresh DJI Avata.
Pojištění DRONu + aktivace DJI Care Refresh po 48 hodinách
Výdrž DJI Avata a DJI FPV – Letový čas děleno dvěma!
Vedle řady jiných parametrů je zajímavé srovnání dosažitelné doby letu, která je u DJI FPV okolo 20 minut u DJI Avaty zhruba 18 minut. To vlastně není vůbec špatné, jen je potřeba si uvědomit, že v plně manuálním režimu a při využívání maximálního výkonu se dostáváme zhruba na polovinu, tedy nějakých 8–10 minut letu!
Zdá se vám to málo? Vůbec ne! Když tyhle údaje srovnáme se zakázkově stavěnými závodními drony, pak je u nich člověk často rád, když vydrží ve vzduchu sotva 5 minut! Takže DJI i v tomto směru jasně boduje, a to v obou případech.
DJI Avata a jeho vyměnitelný plastový rám
Když se dále podíváme na rozdíly probíraných dronů DJI a závodních FPV dronů nebo cinewhoopů, pak na nás vyskočí jedna možná bolístka v podobě méně odolných plastových rámů u dronů DJI oproti nejčastějšímu karbonovému skeletu DIY dronů stavěných díl po díle.
Plastové tělo je logicky méně odolné a snadněji se poškodí. Opravitelnost dronů DJI přitom také není na takové úrovni jako u doma skládaných kousků, ale to je zkrátka cena za jednoduchost a čistý vzhled.
Každopádně v případě novějšího rošťáka Avata se nejspíš inženýři z DJI poučili, proto si k němu můžete pořídit samotný horní rám i kompletní ochranné oblouky jako náhradní díl. Nic podobného u DJI FPV nelze!
Kvalita videa a úroveň stabilizace DJI Avata a DJI FPV
Jelikož vývoj v oblasti dronů i kamer neustále postupuje vpřed, můžeme logicky očekávat, že novější DJI Avata nabídne lepší parametry než dosluhující DJI FPV, a je tomu skutečně tak! Už jen základní údaje v podobě rozlišení snímače (48/12 MP), šířky záběru (155/150°) nebo datového toku (150/120 Mbps) hovoří jasně ve prospěch nové Avaty (vždy vyšší čísla).
Modernější Avata také nabízí pokročilé režimy stabilizace obrazu, které dobře známe z řady akčních kamer DJI Action 2 a Osmo Action 3. Režimy jako je Rock Steady výrazně pomůžou v boji proti roztřeseným záběrům, případně je možné nechat chytrou automatiku, aby držela stabilní horizont bez ohledu na pohyby dronu – Horizon Steady.
DJI Avata vs DJI FPV? Jaká by byla naše volba?
Pokud jde o naše osobní doporučení, bude hodně záležet na tom, kde, jak a proč s FPV dronem létáte. Pokud máte s tímto oborem jen málo zkušeností, bude určitě lepší volbou DJI Avata už jen proto, že je tento dron chráněn vcelku bytelným rámem a riziko jeho nechtěného poškození je proto výrazně menší.
Na druhé straně, pokud jste zkušenější FPV piloti a je pro vás prioritou výkon a rychlost, pak můžeme jednoznačně doporučit DJI FPV. Ostatně níže si můžeme připomenout jednu povedenou akci, kdy jsme s tímto dronem sledovali Nissan GTR Nismo.
A jak by to bylo v případě, že by měl někdo doma celý set DJI FPV a líbila se mu nová Avata? V takové situaci je DJI až nezvykle vstřícné, jelikož starší brýle i původní ovladač od FPV dronu budou s novou Avatou bez problému spolupracovat, proto si vlastně stačí koupit samotný dron a je vystaráno.
DJI FPV Combo vs. DYI FPV s GoPro 9 + Nissan GTR Nismo
Většina online tržišť pro piloty končí přesně tam, kde začíná skutečná průmyslová geofyzika. Najít někoho s běžným strojem na nafocení střechy nebo inspekci okapů je dnes otázka pěti minut. Ale zkus poptat operátora s půlmetrovým radarem pro průnik pod povrch země. Zjistíš, že trh zeje naprostou prázdnotou. Přesně do této propasti nyní skáče SPH Engineering se svým novým globálním tržištěm.
Optické senzory a LiDARy narazí na své limity přesně v momentě, kdy je záchranáři potřebují nejvíc. Požár, hustá mlha, zřícená budova plná zvířeného prachu. Můžeš mít na palubě tu nejvymazlenější optiku na trhu, ale jakmile zmizí viditelnost, letíš naslepo. Tým inženýrů z Worcester Polytechnic Institute (WPI) se na tenhle fyzikální problém podíval z úplně jiného úhlu. Místo nekonečného ladění nočního vidění naučili DRON poslouchat okolní prostor.
Běžný přístup k autonomii znamená přidávat další kamery a doufat, že to algoritmus nějak poskládá. WPI na to šli přes biologii a echolokaci. Výsledkem je patnácticentimetrový prototyp kvadrokoptéry, který ignoruje světlo a orientuje se čistě pomocí zvuku.
Zásahy do počasí už dávno nejsou doménou pochybných experimentů nebo riskantních letů s lidskou posádkou. Dnes na to stačí jeden pořádně naštvaný bezpilotní letoun. JOUAV CW-80E je obří VTOL křídlo, které má jedinou misi: donutit mraky pršet, sněžit, nebo je naopak rozehnat dřív, než krupobití zničí úrodu.
Technologie modifikace počasí, známá jako cloud seeding, historicky stála na pilotech, kteří museli vletět přímo do bouřkových mraků. Znamenalo to extrémní turbulence, brutální námrazu a neustálé riziko. Dnes se tahle špinavá práce přesouvá na stroje, které nepotřebují kyslíkové masky ani pud sebezáchovy.
Zásilka už nečeká tiše za dveřmi. Spadne ti na trávník z výšky tří metrů, zatímco nad ní visí osmatřicetikilové monstrum. Amazon se přestal tvářit, že doručování DRONy je jen futuristický experiment pro pár vyvolených nadšenců. Z opatrné testovací fáze se stala chladně kalkulovaná expanze, která právě teď drtí jedno americké město za druhým.
V Nampě ve státě Idaho se právě teď hraje o další logistický uzel. Amazon tam na parkovišti svého stávajícího skladu ukrajuje prostor pro zbrusu nové letecké depo. Žádné zdlouhavé stavění na zelené louce. Vezmou kus asfaltu o rozloze 21 000 čtverečních stop, postaví startovací plochy, provozní budovu, masivní nabíjecí stanice a připraví flotilu patnácti strojů. Výměnou za to obětují „jen“ 114 běžných parkovacích míst.
Nacpat špičkové noční vidění na kompaktní DRON znamenalo donedávna vybírat mezi těžkým monstrem, které ti nekompromisně seřízne letový čas, a levnou mazaninou, na které nepoznáš psa od pařezu. Leonardo DRS tenhle technologický kompromis právě rozštípl. Na floridské výstavě SOF Week 2026 vytáhli z rukávu nový OEM modul Tenum 640 Orbit. A ať už tě zajímá průmyslové létání, inspekce infrastruktury nebo záchranné operace, tohle je přesně ten typ hardwaru, který posouvá limity malých platforem.
Klasické radarové letouny s obřím talířem na zádech mají možná odzvoněno. Společnosti General Atomics a Saab právě úspěšně otestovaly systém včasného varování na bezpilotní platformě a ukázaly světu, jak vypadá budoucnost vzdušného dohledu. Tento krok mění zavedená pravidla hry pro ochranu vzdušného prostoru.
Když potřebuješ hlídat obrovské území, narazíš na limity lidské posádky. Piloti a operátoři potřebují spát, letadlo musí tankovat a provozní náklady letounů typu AWACS létají v astronomických výšinách. Přesně tento problém teď řeší integrace pokročilého radaru na ověřený vojenský DRON.
Zapomeň na doby, kdy se průmyslové motory pájely na koleně a kabely se izolovaly páskou. Hobbywing na istanbulském veletrhu SAHA Expo 2026 jasně ukázal, že budoucnost těžkých letů leží v masivních integrovaných modulech. Technika, kterou známe spíš z výkonných elektromobilů, se právě stěhuje do oblak.
Záchranný tým prohledává Baltské moře. Helikoptéra kroužila dvě hodiny a nic. DRON s novým senzorem EchoGuard našel ztroskotanou loď za dvanáct minut. Čtyři lidé přežili.
Tohle není sci-fi. Tohle je Kodaň, rok 2025, reálný test. A senzor, který to dokázal, stojí méně než slušný ojetý kombík.
Kontejner plný zboží. Žádná ranvej, žádný přístav, žádná silnice. Jen helium, elektrické motory a umělá inteligence. Zní to jako sci-fi z osmdesátek – jenže kanadská firma Win Global právě dokončila prototyp a první testovací let je naplánovaný na léto 2026.
Projekt se jmenuje DroneShip a my v DRONPRO ho sledujeme od chvíle, kdy se poprvé objevil na radaru. Protože tohle není další powerpointový sen o létajících taxících. Tady jde o reálný hybrid vzducholodi a těžkotonážního DRONu, který chce přepsat pravidla globální logistiky.
Rozbouřená hladina Pacifiku se zavřela a nastalo absolutní ticho. Žádná podpůrná loď na obzoru, žádné kabely, žádné dobíjení a naprostá tma. Kanadská společnost Cellula Robotics právě poslala svůj podvodní DRON Envoy na misi, která s úsměvem přepisuje inženýrské tabulky toho, co autonomní stroje reálně vydrží.